上天又入地? 看眾人辣評未來交通趨勢
上天又入地? 看眾人辣評未來交通趨勢
[汽車之家 新聞] 《銀河護(hù)衛(wèi)隊2》已經(jīng)登陸了各大影院,“朋友圈”里又掀起了一波科幻潮。在無數(shù)科幻電影、書籍、游戲里面,人們對于未來進(jìn)行過各種各樣的遐想,其中有很多都與未來的交通息息相關(guān)。從《回到未來》中的飛行汽車,到《第五元素》中的空中交通網(wǎng)絡(luò),再到《全面回憶》中貫穿地心的交通隧道,想一想還有點(diǎn)小激動呢!不過,未來真的離我們很遠(yuǎn)么?飛行汽車已經(jīng)正式發(fā)布、地下超級隧道的方案也開始實(shí)施。未來基于汽車的交通到底是什么樣子?網(wǎng)友們都是怎么看待這些新東西的?今天咱們就一起聊一聊這個輕松的話題。
◆ 故事,先從一家斯洛伐克飛行汽車公司說起
斯洛伐克有一家飛行汽車公司叫做AeroMobil,其實(shí)和很多網(wǎng)友一樣,我聽到這家公司的名字時也是一臉迷茫。名字并不重要,重要的是這家公司在4月20日的摩納哥奢侈跑車展Top Marques Monaco上發(fā)布了首款商業(yè)化的飛行汽車,而且這款車已經(jīng)可以合法上路(取得了歐洲和美國的認(rèn)證)。毫無疑問,一個新事物的橫空出世,質(zhì)疑肯定就會劈頭蓋臉而來。
面對這些問題,我們先從這款飛行汽車本身說起。這款“車”其實(shí)就是汽車和飛機(jī)的合體,前半部分造型接近于一款汽車,使用2.0T發(fā)動機(jī)作為動力;后半部分則更像是一架飛機(jī),使用的是螺旋槳。它的機(jī)翼可以在3分鐘內(nèi)完成展開/折疊,這樣就解決了一些人擔(dān)心的“在路上行駛太寬”的問題。此外它還配備了降落傘,以備不時之需。
據(jù)悉,該飛行汽車在公路上行駛的續(xù)航里程為700km,空中飛行的最大航程為750km。根據(jù)官方信息,這款飛行汽車最大重量的起飛距離為397-595米。同時外媒曾曝光,這款車搭載短距離起降系統(tǒng)后,只需要200米的跑道就可以起飛,緊急情況下僅需要50米的跑道就可以完成降落。
很多人對于AeroMobil這款產(chǎn)品不解,其實(shí)換一個思路,你先將它看做是一家飛機(jī),然后是一架可以上路的飛機(jī)。顯而易見,它的實(shí)用性并不是很高,畢竟并不是在什么地方都可以起降。接下來,就該“祭出”能夠垂直起降的飛行汽車了。
世界著名飛機(jī)制造商空中客車與意大利設(shè)計公司在今年的日內(nèi)瓦車展上推出了Pop.Up飛行概念車,這款概念車的使用場景則更加貼近未來日常的需求,因?yàn)樗⒉恍枰?,可以?shí)現(xiàn)垂直起降。
Pop.Up飛行概念車引入了模塊化的理念,該車采用了膠囊式的座艙,與座艙匹配的有地面模塊和飛行模塊,通過與不同模塊的適配鏈接,它可以在汽車和直升飛機(jī)兩種模式之間實(shí)現(xiàn)切換。另外,它預(yù)計還會采用全自動駕駛技術(shù),令飛行更加簡單也更加安全。顯然,這樣的產(chǎn)品相比于AeroMobil飛行汽車要更加實(shí)用,也更符合未來的發(fā)展需求(至少理論上可以滿足隨時起飛和降落)。
為什么需要飛行汽車呢?來自硅谷的飛行汽車公司創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·斯倫給出了簡單的回答,“地面公路是以一維的,而天空是三維的,而且要大的多,地面的道路日趨擁堵,飛行則能解決這些問題”。毫無疑問,在道路資源越來越緊張的今天,如果能將日常出行拓展到空中,可以解決不少的問題。不過在安全性(空中事故要更加嚴(yán)重)、噪音(飛行器的噪音要比汽車更大)、法規(guī)(全新的交通法規(guī))、城市規(guī)劃(基于更加立體的交通形式的城市建設(shè))等諸多方面,我們還有很長的路要走。其實(shí)很多細(xì)節(jié)都需要去考究,就像網(wǎng)友所說的那樣:“我買不起,請記得別往下扔?xùn)|西!”
◆ 馬斯克的地下王國
天都上了,地也該入一下。特斯拉CEO馬斯克在前段時間則公布了自己的的“超級隧道”計劃,這個計劃十分簡單粗暴,那就是在洛杉磯的地下挖出超級隧道,汽車會通過地面上的升降機(jī)進(jìn)入隧道,升降機(jī)接下來會成為汽車在固定軌道上的托盤,托盤通過特定的軌道將汽車高速運(yùn)輸?shù)侥康牡?,接下來再將車輛送回路面繼續(xù)開往目的地。
『超級隧道項(xiàng)目官方視頻』
為什么要打造這么一個工程,馬斯克的理由也很簡單:“洛杉磯的擁堵情況已經(jīng)非常嚴(yán)重,未來自動駕駛和車輛共享的普及,會使得汽車的使用成本進(jìn)一步下降,未來路面上的汽車會越來越多。而現(xiàn)在的交通容量已經(jīng)基本飽和,要么往天上發(fā)展,要么往地下發(fā)展。向天上發(fā)展會面臨安全、噪聲、環(huán)境的等問題,而向下發(fā)展僅僅挖隧道就夠了?!比缓?,大家又開始擔(dān)憂了:
就像很多網(wǎng)友擔(dān)心的那樣,挖隧道的成本太高了。不過馬斯克表示,他會讓隧道的成本在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降十倍:減少一半隧道直徑(以犧牲應(yīng)急通道為代價) /隧道橫截面積減少到原來的四分之一 (速度提高四倍 )/采用一邊挖掘一邊加固隧道的技術(shù)(速度提高兩倍)/采用更加先進(jìn)的動力源提高挖掘設(shè)備熱效率(速度提高4-5倍)。不過是否能真的實(shí)現(xiàn)?我們先在這里打一個問號。
那么,超級隧道可以多大程度上解決擁堵?超級隧道就如同地鐵站一樣,需要有固定的車輛出入口。所以無論如何,車輛從出發(fā)地到隧道入口、從隧道出口到達(dá)目的地都還需要依靠傳統(tǒng)的地面道路系統(tǒng)來完成的,那么在出、入口處如何避免擁堵是一個迫切需要解決的問題。就比如北京的地鐵系統(tǒng),在高峰時期的部分站點(diǎn),甚至有可能半個小時都擠不進(jìn)地鐵站。同樣,超級隧道也會面對這樣的漏斗效應(yīng)。所以,我認(rèn)為超級隧道并無法完全解決擁堵問題,但是能在很大程度上有效緩解主干道的擁堵情況。
『超級隧道項(xiàng)目目前已經(jīng)開工』
『超級隧道項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)』
5月13日,馬斯克宣稱洛杉磯地下隧道挖掘工程已經(jīng)正式開始開工,不過馬斯克也坦言,該項(xiàng)目只會占用他“可能2-3%的時間和精力,這基本上就是實(shí)習(xí)、做兼職”。好吧,只能說你太任性了。
上天和入地離我們還比較遠(yuǎn),我們暫且把思維拉回來一點(diǎn),看看在離我們比較近的這幾年,基于汽車的交通會發(fā)生怎樣的改變。
◆ 2030年,無人駕駛共享汽車占領(lǐng)美國?
5月初,斯坦福大學(xué)講師Tony Seba通過他的智囊機(jī)構(gòu)RethinkX發(fā)布了一份長達(dá)77頁的研究報告 《重新思考2020-2030的交通》(點(diǎn)擊這里查看原版報告),其中很多結(jié)論令人震驚,比如2030年,美國私家車的保有量將下降80%;美國公路上客運(yùn)車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬輛;美國公路上60%的車輛會是自動駕駛電動汽車,而TaaS(什么是TaaS,見下文)車輛行駛里程占所有汽車?yán)锍痰?5%。
為什么私家車的保有量會大幅度的下降?我們必須提到“Transportation as a Service”(TaaS)“交通即服務(wù)”概念,目前我們的汽車可以用“汽車即財產(chǎn)”來形容,意思就是現(xiàn)在的私家車都是個人或集體的財產(chǎn),而未來則是要向“交通(汽車)即服務(wù)”(TaaS)來發(fā)展。未來的TaaS可以看做是依托于自動駕駛、純電動技術(shù)發(fā)展的汽車共享服務(wù)(不僅僅包含客運(yùn),還有貨運(yùn)等),車輛都屬于交通運(yùn)輸公司。研究報告,在使用TaaS作為出行方式的情況下,美國一般家庭每年可以節(jié)省超過5600美元的交通費(fèi)用。
『汽車共享可以將汽車的利用率提升10倍左右』
而對于目前的出行服務(wù)公司,比如Uber、滴滴等,他們的車隊將從有人駕駛的內(nèi)燃機(jī)車過渡到無人駕駛的純電動車,車輛的利用率可以提升到目前的10倍,車輛的使用壽命也會有很大幅度的提升。
牽一發(fā)而動全身,該報告指出在TaaS模式普及之后,社會對于新車的需求量會大幅下降,乘用車和卡車的產(chǎn)量會比現(xiàn)在下降70%左右,這有可能導(dǎo)致目前汽車行業(yè)的重大變革,汽車經(jīng)銷商、保險等方面的業(yè)務(wù)規(guī)模也會大幅縮減,很多汽車制造商會成為TaaS的供應(yīng)商。
『編輯和很多海外網(wǎng)友一樣認(rèn)為這樣的假設(shè)很瘋狂』
不過,就算是在接下來幾年內(nèi)自動駕駛汽車能夠達(dá)到Level 5水平,但是政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、配套設(shè)置等無數(shù)因素都可能會成為TaaS大面積普及的絆腳石。也許自動駕駛純電動共享汽車的全面普及會在未來的某一天成為現(xiàn)實(shí),但我相信那一天可能不會在13年之后的2030年,那簡直太瘋狂了。
當(dāng)然,大家還會想到現(xiàn)在在一些大城市已經(jīng)擁有的共享汽車服務(wù),比如car2go、途歌、Gofun、Uber(海外)等。以在北京主營的途歌為例,編輯曾經(jīng)進(jìn)行過長時間的體驗(yàn),發(fā)現(xiàn)停車、衛(wèi)生、加油、不合理的費(fèi)用等等都會困擾著消費(fèi)者,可以說目前并不是很成熟,要想成為日常的出行方式,對于大多數(shù)人來說并不實(shí)際。另外我們也要看到Uber在海外一直進(jìn)行著自動駕駛測試,相比于國內(nèi)的共享汽車公司要更加有前瞻性。
◆ 別談那么遠(yuǎn),特斯拉和領(lǐng)克要做汽車分享業(yè)務(wù)
在不遙遠(yuǎn)的未來,特斯拉和領(lǐng)克都會帶來汽車分享的服務(wù)。也許有人會懟我,官方都叫做“共享”,為什么我非要說“分享”。壯士勿懟,聽我道來。特斯拉和領(lǐng)克的共享,與租車公司car2go、Uber等不一樣,前者是車主可選擇性的將車輛交給特定的人來使用,而后者是完全開放給所有人使用的。所以我認(rèn)為特斯拉和領(lǐng)克的“共享”,更應(yīng)該說是“分享”。而且我也相信,這樣的模式很有可能成為未來一定時間內(nèi)的趨勢。
特斯拉:建立共享車隊
特斯拉CEO馬斯克在2016年就已經(jīng)提出了特斯拉的共享業(yè)務(wù)。未來,特斯拉將建設(shè)一支共享車隊。馬斯克在接受采訪時表示,“當(dāng)你不用車的時候,你只需打開你手機(jī)上的特斯拉應(yīng)用程序,讓你的車加入或退出共享車隊。你就可以決定誰可以駕駛汽車,例如五星級用戶、朋友或者是家人。而當(dāng)你想要收回汽車的時候,你也可以通過控制手機(jī)端的應(yīng)用去完成?!?/p>
馬斯克還提到,“在大多數(shù)時候,你的汽車總是閑置在某個地方的停車場中,并沒有得到充分利用。因此,這種方式可以最大程度地發(fā)揮汽車的功效,以此來抵消車主的養(yǎng)車成本。而且,這完全取決于你何時用車,以及何時不用車,這一切都將由你自己來決定?!?/p>
領(lǐng)克:共享是每臺車的標(biāo)配
在領(lǐng)克品牌的發(fā)布會上,官方宣布這款車提供多樣化的用車模式:共享、租約、購買等。與特斯拉的模式相似,領(lǐng)克車型會使用虛擬鑰匙技術(shù),車主可以通過App將汽車的使用權(quán)授權(quán)給親屬、朋友。甚至還可以通過車載系統(tǒng)里的共享功能與社區(qū)里面的鄰居甚至是陌生人分享自己的汽車。這一切,都取決于你愿不愿意。
領(lǐng)克高級副總裁魏思瀾(Alain Visser)在接受采訪時也提到,“車載系統(tǒng)里的‘分享’鍵并不是一個高級配置,而是每臺車都有的標(biāo)準(zhǔn)配置?!币簿褪钦f領(lǐng)克會將共享功能在所有車型上進(jìn)行普及,毫無疑問,領(lǐng)克將成為第一個吃螃蟹的人。
『一些領(lǐng)克的潛在用戶并不贊同分享功能』
在談及對這項(xiàng)業(yè)務(wù)未來的看法時,魏思瀾(Alain Visser)認(rèn)為共享的設(shè)想很有可能實(shí)現(xiàn),“在剛開始的時候,愿意去用的人的確是少數(shù),但是我相信這個趨勢(共享汽車)在未來會有所增長,而且我發(fā)現(xiàn),年輕的消費(fèi)者對共享的態(tài)度更加開放:既然大家愿意共享自己的房子這樣一個私密的東西,我想共享汽車也是很有可能實(shí)現(xiàn)的?!?/p>
就好像為了實(shí)現(xiàn)新能源的普及要分步走,先普及混動、插電式混動,逐步實(shí)現(xiàn)純電動一樣。如果要實(shí)現(xiàn)真正所有汽車的共享,也要一步一步來。先定一個小目標(biāo),那就是從分享開始,我認(rèn)為接下來特斯拉和領(lǐng)克等汽車廠家發(fā)起的汽車分享業(yè)務(wù)會成為一段時間內(nèi)的趨勢。即使這樣,也會困難重重,要想實(shí)現(xiàn)這一切,需要一個文明、開放、共享的社會環(huán)境來支撐,目前我們的社會發(fā)展水平,明顯不夠。說句大家都聽過的玩笑,“老婆、車、相機(jī)概不外借”,想要讓大家把車分享出去,難。
◆ 效率至上,上天、入地、共享都不是夢
任何變革都是從效率出發(fā)的,從算盤到電腦、從馬車到汽車。而提升出行效率和交通工具使用效率都是加速交通發(fā)展的原動力。就我個人而言,對于上天入地,我只能憑科幻電影和游戲里去想象,這里就不多說了。而對于基于自動駕駛的共享汽車,我倒是認(rèn)為是不上天入地的情況下,能改善交通的最佳方式。自動駕駛可以減少人為駕駛造成的擁堵,共享則可以提升汽車的利用率,何樂而不為。
話說回來,無論是什么樣的探索,免不了突發(fā)奇想、免不了各種嘗試,但是不就是這些小小的嘗試一直在推動者人類的發(fā)展么?英國著名的私掠船船長、探險家、航海家弗朗西斯·德雷克(Francis Drake)曾經(jīng)說過一句很著名的話:Sic Parvis Magna,意思是偉大的事業(yè)起源于微不足道的開始。從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)開啟工業(yè)時代,到萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)開啟人類的飛行之旅,也許當(dāng)時也有那么一群人會看不上、會取笑,但是幾百年后的現(xiàn)在,他們的后代還不是老老實(shí)實(shí)的坐在飛機(jī)上?在這里,向所有探索未來的人致敬。(部分圖片來源:視覺中國;部分評論來源:百度貼吧;文/汽車之家 陳浩)
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