特斯拉捆綁車險(xiǎn):無(wú)人駕駛將顛覆保險(xiǎn)業(yè)
特斯拉捆綁車險(xiǎn):無(wú)人駕駛將顛覆保險(xiǎn)業(yè)
BI中文站 2月27日?qǐng)?bào)道
隨著無(wú)人駕駛汽車的上路,保險(xiǎn)業(yè)也將發(fā)生變革。特斯拉將成為證明這點(diǎn)的首家汽車廠商。
在亞洲市場(chǎng),特斯拉在賣車時(shí)也同時(shí)銷售車險(xiǎn)。根據(jù)該公司的設(shè)想,未來(lái)某天,車險(xiǎn)價(jià)格將被包含在車價(jià)中。這樣做是由于,特斯拉認(rèn)為,Autopilot自動(dòng)駕駛功能讓特斯拉車輛比傳統(tǒng)汽車更安全。
隨著汽車變得更安全,車險(xiǎn)也應(yīng)當(dāng)考慮到這一點(diǎn),特斯拉這樣的想法并沒有錯(cuò)。美國(guó)高速公路交通安全管理局(NHTSA)的數(shù)據(jù)顯示,自2015年Autopilot啟用以來(lái),特斯拉車輛的事故率下降了40%。
特斯拉的嘗試表明,隨著無(wú)人駕駛汽車的到來(lái),保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)做出改變。一般認(rèn)為,如果無(wú)人駕駛汽車減少了事故次數(shù),那么風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)就應(yīng)當(dāng)下調(diào)。
這將對(duì)保險(xiǎn)業(yè)造成重要影響。根據(jù)畢馬威發(fā)布的報(bào)告,隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟,汽車變得更安全,在未來(lái)25年內(nèi),個(gè)人車險(xiǎn)行業(yè)的規(guī)模將下降40%。
誰(shuí)的責(zé)任?
如果無(wú)人駕駛技術(shù)達(dá)到第四或第五級(jí),那么關(guān)于事故責(zé)任的問題將很好回答。在達(dá)到這種程度之后,汽車的駕駛可以完全撇開人工干預(yù)。
谷歌(微博)和福特都在發(fā)展全自動(dòng)駕駛汽車。福特計(jì)劃到2021年上路沒有方向盤和踏板的無(wú)人駕駛汽車車隊(duì),這將讓我們看到,在全自動(dòng)駕駛汽車中,人類將扮演什么樣的角色。
King & Spalding's侵權(quán)訴訟和環(huán)保集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和互聯(lián)汽車項(xiàng)目的合伙人吉奧夫里·德雷克(Geoffrey Drake)表示:“根據(jù)當(dāng)前的架構(gòu),如果司機(jī)不需要做任何操作,那么汽車廠商將承擔(dān)必要的責(zé)
任。”他表示:“可以認(rèn)為,計(jì)算機(jī)的編程方式,以及車輛的操作方式是導(dǎo)致事故的原因?!?/p>
在此前的先例中,汽車廠商已同意承擔(dān)全部責(zé)任。沃爾沃2015年表示,在全自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故時(shí),該公司將承擔(dān)全部責(zé)任。
這意味著,當(dāng)司機(jī)不再需要控制車輛后,汽車廠商的責(zé)任將更大。如何將責(zé)任歸結(jié)于經(jīng)銷商和汽車廠商并不容易,關(guān)于缺陷的標(biāo)準(zhǔn)非常模糊,且無(wú)法預(yù)測(cè)。
有鑒于此,如果自動(dòng)駕駛技術(shù)只達(dá)到第二級(jí)或第三級(jí),那么責(zé)任的認(rèn)定將相對(duì)復(fù)雜。在這種情況下,汽車能完成部分操作,例如在高速公路上行駛。然而,司機(jī)仍需要操控汽車。特斯拉Autopilot就被認(rèn)為是第二級(jí)的自動(dòng)駕駛。
去年,一輛Model S在啟用Autopilot功能時(shí)發(fā)生了致命事故,這讓外界開始關(guān)注這方面的問題。2016年5月,在此次事故發(fā)生時(shí),Model S未能及時(shí)剎車,撞上了一輛半掛卡車,導(dǎo)致司機(jī)身亡。
NHTSA進(jìn)行了6個(gè)月的調(diào)查,認(rèn)定Autopilot并沒有問題,因?yàn)樗緳C(jī)當(dāng)時(shí)有充足的時(shí)間(7秒鐘)去剎車。NHTSA還表示,Autopilot并不能探測(cè)車輛前方的交通狀況。
此次事故表明,在第二級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中,司機(jī)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)什么樣的責(zé)任。然而更重要的是,這表明,僅僅自動(dòng)駕駛的發(fā)展并不能導(dǎo)致車險(xiǎn)行業(yè)邊緣化,因?yàn)槭鹿嗜杂锌赡馨l(fā)生。
不過(guò)這并不是說(shuō),特斯拉Autopilot證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)的危險(xiǎn)性。NHTSA的數(shù)據(jù)已表明,在啟用Autopilot之后,特斯拉車輛的事故率出現(xiàn)了明顯下降。
根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù),全面部署自動(dòng)駕駛汽車將使美國(guó)的汽車事故減少90%。
特斯拉的經(jīng)驗(yàn)已表明,即使不是全自動(dòng)駕駛,但只要在車中部署自動(dòng)駕駛技術(shù),那么汽車廠商就可以協(xié)助減少交通事故。因此,以往較高的車險(xiǎn)價(jià)格應(yīng)當(dāng)下調(diào),以反映車輛安全性的提升。
根據(jù)畢馬威的報(bào)告,在財(cái)產(chǎn)和人傷保險(xiǎn)中,車險(xiǎn)所占比例為42%,僅僅在美國(guó)這就是一個(gè)規(guī)模2000億美元的市場(chǎng)。綜合性車險(xiǎn)通常涵蓋車輛失竊、自燃,以及碰撞事故,并包含了車輛本身和第三方財(cái)產(chǎn)。在所有索賠申請(qǐng)中,碰撞事故占約80%。這意味著,車輛碰撞產(chǎn)生的保險(xiǎn)溢價(jià)最高。
保險(xiǎn)公司正在為無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展做準(zhǔn)備。Cincinnati Financial和Mercury Genera等保險(xiǎn)公司已經(jīng)在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的文件中指出,無(wú)人駕駛汽車有可能威脅它們的商業(yè)模式。
政府應(yīng)當(dāng)放手
盡管關(guān)于事故責(zé)任界定的問題依然存在,但德雷克表示,NHTSA沒有必要制定相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則。保險(xiǎn)行業(yè)自身可以適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。
沃爾沃政府事務(wù)總監(jiān)安德斯·尤金森(Anders Eugensson)也認(rèn)為,政府部門沒有必要就責(zé)任界定去制定監(jiān)管規(guī)則。
他在電子郵件中表示:“如果你看看今天的產(chǎn)品責(zé)任說(shuō)明,那么會(huì)發(fā)現(xiàn)有程序去界定誰(shuí)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé),以及責(zé)任如何分?jǐn)偂o(wú)人駕駛汽車需要配備數(shù)據(jù)記錄儀,提供所需的信息,以確定事故發(fā)生時(shí)的情況。這些信息將被提交至法庭,評(píng)估并確定責(zé)任。”
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,隨著無(wú)人駕駛汽車的上路,我們將看到一系列的訴訟,而這些訴訟將逐步明確責(zé)任問題。
NHTSA沒有對(duì)本文置評(píng)。該部門很可能采取放手的做法。盡管汽車廠商呼吁出臺(tái)監(jiān)管規(guī)定,但沒有跡象表明,美國(guó)政府部門將針對(duì)無(wú)人駕駛汽車給出明確的監(jiān)管規(guī)定。
NHTSA此前發(fā)布了關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的指導(dǎo)性意見,要求各州針對(duì)無(wú)人駕駛汽車制定相對(duì)統(tǒng)一的政策,避免出現(xiàn)各自為政的現(xiàn)象。
由于至少近期政府部門不太可能干預(yù),因此保險(xiǎn)行業(yè)可以自主調(diào)整,迎接無(wú)人駕駛汽車的到來(lái)。
在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)也發(fā)表了類似觀點(diǎn)。他表示:“如果我們發(fā)現(xiàn),保險(xiǎn)公司沒有適當(dāng)?shù)乜紤]汽車的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn),那么我們?cè)谛枰那闆r下會(huì)將保險(xiǎn)捆綁至汽車。但我認(rèn)為,我們將看到,保險(xiǎn)公司會(huì)對(duì)保險(xiǎn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,使其與特斯拉汽車的風(fēng)險(xiǎn)相匹配。”(編譯/昱燁)
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