資質(zhì)成疑、用戶體驗差,共享電動單車電斑馬能撐多久?

來源:網(wǎng)絡(luò) 時間:2017-03-07 14:59:37

資質(zhì)成疑、用戶體驗差,共享電動單車電斑馬能撐多久?

共享電動單車電斑馬實際行駛速度最高可達35公里/時

借勢共享單車熱潮,共享電動單車也欲分羹市場。北京商報記者發(fā)現(xiàn),此前被交管部門叫停的共享電動單車有了復燃的跡象,北京街頭日前又大量出現(xiàn)一批名為電斑馬的共享電動單車,不同于市場上的單車,該款產(chǎn)品最高時速可達到35公里/時,這已涉嫌違反《電動自行車通用技術(shù)條件》的限速規(guī)定。此外,電斑馬共享電動單車的車輛也未能取得牌照,按照規(guī)定,交管部門有權(quán)對非法上路的電動自行車予以罰款,據(jù)悉,此前已有小蜜電動單車的產(chǎn)品因不符合本市電動自行車的上牌標準,存在安全隱患,被緊急叫停。頂風上線的共享電動單車電斑馬能撐多久?

資質(zhì)成疑

共享電動單車正在悄然發(fā)力北京市場。北京商報記者從電斑馬客戶端上了解到,電斑馬停車點主要集中在東五環(huán)至東三環(huán)之間,北京商報記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),北京地區(qū)已有近40個停車點。電斑馬客服表示,平臺目前大部分電斑馬共享電動單車投放于朝陽區(qū),已經(jīng)投放約700輛,2017年預計在北京市投放2萬輛共享電動單車。

與共享單車不同,共享電動單車在出現(xiàn)時由于速度過快、難以把控等問題備受大眾質(zhì)疑。此前有媒體報道,由于不符合上牌標準,北京市緊急叫停共享電動單車,被叫停的共享電動單車名為小蜜電動單車,相關(guān)部門表示,該公司投放的車輛并不符合本市電動自行車的上牌標準,存在安全隱患。

公開資料顯示,電斑馬智能科技(北京)有限公司成立于2015年,同年12月雅迪進駐電斑馬并成為大股東,目前雅迪為電斑馬全面定制車輛。北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn),電斑馬使用價格為8元/時,用戶使用每單另需繳納1元保險費,一小時內(nèi)騎行費用為9元,不采用預充值與繳納押金的方法,騎行結(jié)束后直接使用微信或支付寶進行支付。電斑馬客服告訴北京商報記者,相關(guān)部門對于電動自行車上牌照并不強制要求,電斑馬所運營的車輛雖未上牌照,但產(chǎn)品是符合上牌照的要求。

北京商報記者查閱《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB 17761-1999)了解到,電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時,整車質(zhì)量(重量)應(yīng)不大于40公斤。不過,北京商報記者在體驗電斑馬過程中發(fā)現(xiàn),電斑馬的實際行駛速度最高可達35公里/時,整車重量也不止40公斤,已涉嫌違反上述規(guī)定。

在牌照方面,電斑馬也涉嫌違規(guī)。此前,相關(guān)部門曾在接受媒體采訪時表示,電動自行車須上牌后方可上路行駛,不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》,不在《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動自行車,交管部門依法予以罰款處罰,拒絕繳納罰款的,依法扣留車輛。

用戶體驗差

在體驗電斑馬的過程中,北京商報記者還發(fā)現(xiàn)該品牌運營和用戶體驗并不好。首先是地點定位不準確,北京商報記者來到安定路與安德路上的電斑馬共享電動單車存放點,按照地圖上標注的電動單車位置尋車,三個地點中僅有一處地點可以尋找到車輛,其他兩處地點均未能尋找到電斑馬共享電動單車,使用完畢后,用戶無法還車只能由客服代為還車。

除定位不準外,車輛難以啟動也是用戶所頭疼的問題。在安定路上的一處停車點,北京商報記者尋找到一輛電斑馬共享電動單車,此前已經(jīng)在客戶端上預約騎行,到達停車點后,發(fā)現(xiàn)該車輛并不能開啟,且不時發(fā)出警報聲。北京商報記者撥打客服電話求助,但電斑馬的一位客服表示,不清楚相關(guān)原因,只能幫忙在后臺進行還車,并建議北京商報記者尋找其他車輛。

與當下流行的ofo、摩拜等共享單車相比,電斑馬還存在取還車不便的情況。據(jù)電斑馬客服介紹,電斑馬目前的停放地點有兩種,一種取還車點為充電樁處停車,在該地點電斑馬建有“馬廄”,用戶可以直接充電;另一種取還車地點為酒店門口,此處地點沒有充電樁,需要工作人員進行充電。有消費者表示,此種還車方式不如共享單車靈活,在鎖車且未還車的情況下,電斑馬共享電動單車仍在計費,性價比大打折扣。另有消費者指出,與共享單車相比,電斑馬共享電動單車行駛速度更快,行駛路程較遠,但安全性依舊無法保障,同時,固定地點取還車用戶體驗變差,意欲復制當下火熱的共享單車模式難度不小。

能撐多久

在政府層面肯定、融資不斷的條件下,共享單車迎來春天,但屬于電斑馬共享電動單車的春天尚未到來。易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受媒體采訪時表示,綜合來看,共享電動單車是共享單車市場的一個補充或產(chǎn)品線之一,但不會成為共享單車市場的主流。王晨曦表示北上廣等多數(shù)大城市,在中心區(qū)域都有主干路段禁止電動自行車行駛的規(guī)定,這使得電動自行車在使用范圍上大打折扣。艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態(tài)度,“電動自行車的成本較高,維護更加困難。再加上城市交通管制難度也較大,包括安全性等等都需要考慮。”

除行業(yè)對共享電動單車持觀望態(tài)度外,國家相關(guān)部門對電動自行車的監(jiān)管也正趨于強化。國家工商總局局長張茅此前在談及電動自行車超標問題時表示,電動自行車與老年代步車管理當中存在諸多難點,包括部分城市禁止電動自行車、電動三輪車等交通工具上路及銷售,但部分城市卻仍在鼓勵。同時,十幾年來我國沒有出臺修訂后的新標準,標準的制定滯后于市場的發(fā)展。此外,電動三輪、四輪車迫切需要明確身份,“這些車輛確實是機動車,但沒有牌照,在路上行駛存在很大的安全隱患”。

對于整治電動自行車及老年代步車等問題,公安部副部長李偉應(yīng)詢時坦言,在電動自行車和低速電動車的問題上,公安機關(guān)承擔著交通秩序的管理職責,公安機關(guān)也希望將這種車輛徹底制止,但相關(guān)部門的管理力度相對滯后,給交通安全和秩序管理帶來了很大的困難。

同時,北京市相關(guān)部門也在逐漸規(guī)范電動自行車。北京市工商局根據(jù)市政府關(guān)于對在北京市區(qū)域內(nèi)銷售的電動自行車產(chǎn)品進行登記、實行目錄管理的規(guī)定,逐步更新《電動自行車產(chǎn)品目錄》,目前該目錄已更新至第二十六批。北京市工商局也不定期對北京市銷售的電動自行車商品進行質(zhì)量抽檢。

此外,也有分析人士指出,電斑馬推出的不需押金、還車即時結(jié)賬的方式存在運營風險,該模式難以為繼。該人士認為,在共享單車領(lǐng)域,交納押金才能騎行已成行業(yè)共識,此前新上線的永安行也僅聯(lián)合支付寶推出芝麻信用評分600以上的用戶才能使用“免押金掃碼租車”服務(wù)。電斑馬不需押金、還車即時結(jié)賬的方式加大了運營風險,車輛一旦丟失或損害維護成本高企。

針對不用交納押金的方式租車,電斑馬客服告訴北京商報記者,在日常騎行中,車輛丟失時,企業(yè)可以通過GPS定位來尋找車輛,但是關(guān)于車輛損壞方面,該客服并未正面回答,僅僅表示目前還未有此種事件發(fā)生。

北京商報記者 孫麒翔 王子揚/文

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