這兩位中國人將中國共享單車模式“騎進(jìn)”美國

騰訊財(cái)經(jīng) 作者 王丹薇 發(fā)自紐約

本周，硅谷共享單車公司LimeBike宣布，獲得1200萬美元A輪融資，領(lǐng)投方為硅谷知名風(fēng)投Andreeseen Horowitz，跟投方包括IDG、DCM等。

在美國，共享單車系統(tǒng)通常由政府牽頭招標(biāo)并給予城市交通補(bǔ)貼，并由大公司冠名贊助，在運(yùn)轉(zhuǎn)模式上，往往依托定點(diǎn)存取車的有樁車系統(tǒng)。在有樁車占據(jù)美國市場主流模式時，LimeBike的兩位華人聯(lián)合創(chuàng)始人Brad Bao（鮑周佳）和Toby Sun（孫維耀）卻將“中國共享單車”模式引入美國。

LimeBike預(yù)計(jì)4月正式上線，車輛配備GPS定位系統(tǒng)和3G網(wǎng)絡(luò)連接等設(shè)備，具備搜索周圍空余車輛、即取即走、隨處停放、即時結(jié)算等功能。Toby對騰訊財(cái)經(jīng)表示，正式上線后，用戶在LimeBike的移動客戶端應(yīng)用上進(jìn)行注冊，并綁定個人信用卡，無需支付押金，便可以開始使用。

LimeBike定價為每30分鐘1美元，在智能鎖打開時計(jì)費(fèi)，智能鎖關(guān)閉時結(jié)算，和美國市場上的單車共享系統(tǒng)相比，有一定價格優(yōu)勢。

Brad對騰訊財(cái)經(jīng)表示，由于技術(shù)進(jìn)步，共享單車產(chǎn)業(yè)處于升級的機(jī)會窗口，而對供應(yīng)鏈的把握和市場推廣能力，是這場升級比賽中的最佳武器。

投錢又投人

Brad Bao是復(fù)星昆仲資本的管理合伙人，此前的2005年至2013年間擔(dān)任騰訊美國總經(jīng)理，而目前擔(dān)任LimeBike首席執(zhí)行官的Toby Sun此前曾任復(fù)星昆仲資本的投資總監(jiān)。

Brad對騰訊財(cái)經(jīng)表示，兩人從去年6，7月開始研究共享單車行業(yè)，看到中國市場雖然有潛力，但是競爭過熱，在國際上，最大的市場就是美國，而這個市場目前正經(jīng)歷從1.0到2.0的升級。

作為風(fēng)投機(jī)構(gòu)，看到目標(biāo)行業(yè)的機(jī)會，通常的做法是選擇該行業(yè)的好項(xiàng)目投資，如果沒有合適的標(biāo)的，則會成立基金孵化相關(guān)項(xiàng)目。而在“中國模式”進(jìn)軍美國單車市場中，雖然中國供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)和美國本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)都可以建立，但是真正可以駕馭跨境運(yùn)作的人才卻不多。

Brad和Toby投身中美兩地投資和商業(yè)運(yùn)營多年，在跨境運(yùn)營方面經(jīng)驗(yàn)頗多，同為戶外運(yùn)動發(fā)燒友的兩人隨即決定，親自“操刀”實(shí)現(xiàn)“更多人來用單車通行”的愿景。

Brad對騰訊財(cái)經(jīng)說，“我們看到這個機(jī)會好，我們的加入也可以增加項(xiàng)目價值，所以除了投錢，把人也投了進(jìn)去。”

美國共享單車入不敷出

在美國，共享單車曾經(jīng)也由私營機(jī)構(gòu)運(yùn)營，但很多宣告失敗，巨額的運(yùn)營維修費(fèi)用和單車成本是壓垮這些美國本土企業(yè)的原因。

于是美國一些大中城市的政府，為了緩解城市交通壓力，為市民提供更多出行選擇，開始牽頭并補(bǔ)貼共享單車項(xiàng)目。紐約的Citi Bike，就是由紐約市交通管理局招標(biāo)，花旗集團(tuán)贊助，最終和私營公司Motivate簽下了運(yùn)營該系統(tǒng)的合約。

盡管每年擁有4000萬美元的收入和政府的補(bǔ)貼，但是Motivate仍然發(fā)現(xiàn)自己入不敷出。Citi Bike在紐約共有603個停車樁，數(shù)量不少，但主要集中在曼哈頓，尤其是辦公區(qū)集中的地方，這些地方的停車樁自行車數(shù)量受到上下班人流影響較大，經(jīng)常出現(xiàn)上班時停車樁已經(jīng)停滿，而下班時，無車可用的狀況。

紐約市政府的招標(biāo)規(guī)定要求，運(yùn)營公司保持每個停車樁在一定時間的車輛保有量。而據(jù)調(diào)查，603個停車樁中，平均每天無車或滿車超過一個小時的停車樁有137個，而這137個停車樁中，無車或者滿車狀態(tài)平均持續(xù)兩小時四分鐘。

為此，Motivate在2016年支付了198,870美元的罰款。該公司雇傭?qū)T運(yùn)送自行車，來平衡各站點(diǎn)車輛數(shù)量，并開啟“自行車天使”計(jì)劃，用折扣和禮卡吸引用戶幫忙平衡車輛，但是其作用甚微。

制造業(yè)是美國共享單車產(chǎn)業(yè)的另一根軟肋。Citi Bike原來的制造商Bixi在2014年1月宣告破產(chǎn)后，加拿大自行車生產(chǎn)商Cycles Devinci承接了生產(chǎn)訂單。Toby在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，Citi Bike平均一輛車的造價在3000到5000美元之間，加上停車樁等硬件設(shè)施，平均每輛車的成本在1萬美元左右，甚至高于一輛小汽車的價錢。

相比之下，中國的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟，可以很快把單車的生產(chǎn)成本降低到市場可以接受的程度。據(jù)悉，LimeBike的制造成本只有Citi Bike的10%到30%，而LimeBike的制造商天津富士達(dá)是全球最大的自行車代工生產(chǎn)商（Original Equipment Manufacturer，簡稱“OEM”），有四分之一的美國品牌自行車由這家公司生產(chǎn)。Toby對騰訊財(cái)經(jīng)表示，LimeBike和閃電牌（Specialized）、崔克牌（Trek）等美國消費(fèi)自行車品牌共用一套生產(chǎn)線。

LimeBike在設(shè)計(jì)上對中國制造進(jìn)行了不少美國化處理。比如國內(nèi)的共享單車通常為24寸，而LimeBike預(yù)計(jì)在美國投放的為26寸或更大型號700C的自行車。

Toby介紹說，LimeBike和天津富士達(dá)有排他性合作協(xié)議，富士達(dá)為海外市場生產(chǎn)的無樁式共享單車，僅提供給LimeBike一家，這是對產(chǎn)能的鎖定。對于這項(xiàng)協(xié)議的期限和具體細(xì)節(jié)，Toby則表示涉及商業(yè)機(jī)密，而未予透露。

即使有本土優(yōu)勢，但沒有一家硬件公司敢在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)掉以輕心。在全球化生產(chǎn)的今天，蘋果等中國以外的產(chǎn)品公司紛紛組建自己強(qiáng)大的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，一位蘋果供應(yīng)鏈部門的員工對騰訊財(cái)經(jīng)表示，在別的公司由一個組管的事情，蘋果公司會細(xì)分成多個團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，確保供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，很多蘋果供應(yīng)鏈上的美國負(fù)責(zé)人，也成了深圳“華強(qiáng)北”通，供應(yīng)鏈資源比中國公司還要多。當(dāng)共享單車行業(yè)成長引發(fā)更多競爭時，如何搶占和保有供應(yīng)鏈優(yōu)勢，也是每家共享單車公司需要攻克的問題。

系統(tǒng)升級臨界點(diǎn)

中美之前的共享單車模式均為政府主導(dǎo)，但是技術(shù)進(jìn)步的臨界點(diǎn)引發(fā)共享單車的模式轉(zhuǎn)變。3G網(wǎng)絡(luò)的普及，GPS定位技術(shù)的成熟和電池技術(shù)的發(fā)展，形成共享單車市場爆發(fā)的“完美風(fēng)暴”，Brad對騰訊財(cái)經(jīng)表示，共享單車曾經(jīng)由于成本高昂，由政府主導(dǎo)是別無選擇。

過去幾年中，GPS定位芯片的生產(chǎn)成本呈幾何級下降，共享單車市場擴(kuò)張導(dǎo)致芯片訂單量增大，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，則進(jìn)一步降低了芯片的造價。

在用戶認(rèn)知方面，雖然中國人口遠(yuǎn)大于美國，但是美國人和中國人每年購買自行車的數(shù)量分別為2200萬輛和2600萬輛，即美國人均自行車擁有量遠(yuǎn)大于中國。LimeBike的天使投資人之一，硅谷投資人郭威對騰訊財(cái)經(jīng)表示，騎自行車在美國是流行的出行方式，而特朗普上臺后，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的計(jì)劃，會使美國的道路更方便騎車人群。

在美國的有樁模式下，由于造價高和政府經(jīng)費(fèi)有限，出現(xiàn)了車輛集中在鬧市區(qū)而無法覆蓋低收入地區(qū)的現(xiàn)象，這在Toby眼中是因?yàn)橄忍旎蚨斐傻淖匀贿x擇。然而，雖然在純商業(yè)公司的操作下，單車會按照供需自然分部，但是仍沒有解決特定時間段內(nèi)，單車分部不均的問題。如北京、上海等地，也出現(xiàn)市中心、地鐵站在上班時間單車過剩，堵塞交通的狀況。

商業(yè)化操作仍需政府關(guān)系

單車模式升級后，雖然不由政府主導(dǎo)，但是仍和政府政策緊密相連。Toby對騰訊財(cái)經(jīng)表示，希望用5年或者更長的時間，在美國投放100萬輛自行車，也坦誠這將是個緩慢投放的過程，需要和當(dāng)?shù)卣龃罅康墓ぷ鳌?/p>

不久前，某無樁式共享單車公司，未經(jīng)和市政府的充分溝通，即單方面開始投放車輛，引發(fā)了舊金山市政府的一系列監(jiān)管動作，如要求無樁式共享單車公司憑牌照經(jīng)營?！安⒉皇桥f金山政府過分嚴(yán)苛，我們在和各地政府的溝通中感到，只要圍繞著政府合作來推行，那么政府的監(jiān)管就不是阻礙”，Toby對騰訊財(cái)經(jīng)說，“在和各地政府溝通之前，LimeBike不會隨意放車?！?/p>

Toby認(rèn)為，和已有共享單車項(xiàng)目的城市溝通難度雖然會大一些，但是共享單車升級是趨勢，而和政府原有項(xiàng)目之間更多的是合作，而不是沖突。在這個行業(yè)從1.0到2.0的升級中，競爭也會提高整個行業(yè)的效率。

郭威則對騰訊財(cái)經(jīng)表示，中國創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力往往優(yōu)于美國團(tuán)隊(duì)，而這種市場拓展能力對共享單車行業(yè)是至關(guān)重要的。