司機(jī)再多也沒用！無人駕駛汽車或讓UBER徹底喪失優(yōu)勢

騰訊科技訊 據(jù)外媒報道，打車服務(wù)公司Uber的成功可以說是創(chuàng)業(yè)歷史上最瘋狂的故事。在2009年，Uber公司還只有3輛汽車。到2016年，它已迅速發(fā)展成為打車服務(wù)行業(yè)中的巨頭，創(chuàng)造了65億美元營收，擁有大約700億美元的估值。

該公司前CEO特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）充分理解并利用了“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的力量來促進(jìn)公司的快速發(fā)展。它的優(yōu)勢就是最多的司機(jī)和最多的用戶，而且這個優(yōu)勢一直在不斷得到強(qiáng)化。

通過在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張——在用戶數(shù)量尚不足的地方給司機(jī)提供獎金以刺激市場——該公司在短短幾年內(nèi)確保了乘客可以在幾分鐘內(nèi)叫到從美國舊金山前往印度金奈的Uber汽車。

無人駕駛汽車化解了司機(jī)數(shù)量的優(yōu)勢

現(xiàn)在，無人駕駛汽車的崛起——以及無人駕駛汽車車隊在2021年出現(xiàn)的可能性——可能會抹平Uber公司的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)的價值。這將摧毀該公司的商業(yè)模式，迫使它重頭開始。

“從戰(zhàn)略上來說，他們現(xiàn)在具有開發(fā)自己的無人駕駛系統(tǒng)的緊迫性?！彼固垢４髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼-塞巴（Tony Seba）說，“司機(jī)的數(shù)量已變得不再重要?！?/p>

寬泛地說，無人駕駛汽車指依賴感應(yīng)器和人工智能再加上人工操作（或者完全沒有人工操作）來運(yùn)行的汽車。雖然現(xiàn)在路面上已有一些半自動化的汽車，但是Uber公司面臨的威脅在于那些幾乎完全不需要人類司機(jī)干預(yù)的無人駕駛汽車，例如那些甚至連方向盤都沒有的汽車。

首先，它們會讓Uber公司需要投入巨大的資金才能打造自己的無人駕駛汽車車隊。目前，它依賴于司機(jī)自己的汽車來運(yùn)營。

“如果沒有司機(jī)，這些服務(wù)（包括Uber和Lyft）連自己的汽車都沒有?！笔袌鲅芯抗綢HS Markit的分析師杰瑞米-卡爾森（Jeremy Carlson）說。

塞巴的研究方向主要是未來的交通工具。他表示，無人駕駛汽車將會給那些已有車隊運(yùn)營經(jīng)驗的公司巨大的競爭優(yōu)勢。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變

Uber公司面臨的威脅不是像福特這樣的汽車公司將會壟斷無人駕駛汽車市場，而是這些大型汽車制造商將會利用自己的壟斷地位來進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，進(jìn)軍打車服務(wù)市場。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變將會進(jìn)一步促進(jìn)這些汽車制造商進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張?，F(xiàn)在，汽車行業(yè)正在從個人擁有轉(zhuǎn)向服務(wù)或訂閱模式。這就像音樂行業(yè)從CD和唱片轉(zhuǎn)向流媒體服務(wù)如Spotify。

“汽車制造商設(shè)想的未來是：人們不是付費(fèi)持有汽車，而是付費(fèi)購買里程數(shù)?！逼嚱灰灼脚_Autotrader的分析師米歇爾-克雷布斯（Michelle Krebs）說，“它可以采取收取月費(fèi)的形式，也可以像Uber那樣按照里程數(shù)來收費(fèi)?！?/p>

塞巴預(yù)計，對于普通美國人來說，這種服務(wù)模式的成本將只有持有汽車的十分之一。這樣的成本落差將意味著個人持有汽車的數(shù)量將會大大降低。

他表示，傳統(tǒng)汽車制造商將不得不進(jìn)入打車服務(wù)行業(yè)，否則它們將會大量流失客戶。它們可以迅速組建一支車隊的能力使得它們處于有利的位置上。

“福特可以馬上生產(chǎn)1萬輛汽車，并將它們投放到市場上?！比驼f，“它們距離市場領(lǐng)導(dǎo)者只有一款應(yīng)用程序之差，因為Uber公司并沒有任何優(yōu)勢可言。”

開發(fā)無人駕駛汽車的激烈競爭

但是，Uber公司的業(yè)務(wù)開發(fā)部門主管杰夫-米勒（Jeff Miller）卻不這樣看。他認(rèn)為，像塞巴這樣的分析師低估了Uber公司的競爭優(yōu)勢和市場的忠誠度。

米勒并不相信道路很快會被無人駕駛汽車霸占。他表示，Uber公司的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)仍將具有很大的優(yōu)勢，因為人類司機(jī)可以在無人駕駛汽車不敢出行的時候出行，例如惡劣天氣下的短途旅行或非常規(guī)的路線。

他還補(bǔ)充說，競爭對手進(jìn)入這個市場的資本支出門檻是很高的。

“無人駕駛汽車的承諾也契合我們的使命，那就是在任何地方為任何人提供可靠的交通工具。這種技術(shù)是未來交通的重要組成部分。事實上，我們也有意打造未來的交通工具?！?Uber發(fā)言人在一項聲明中說，“我們也在埋頭苦干，打造最好最具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，從而更好地服務(wù)于乘客、司機(jī)和城市。”

但是，一份最新報告稱，Uber公司在開發(fā)無人駕駛技術(shù)方面已落后于主流汽車制造商。

據(jù)市場研究公司Navigant Research稱，福特、通用、雷諾日產(chǎn)和戴姆勒在開發(fā)無人駕駛汽車方面都走到了Uber公司和谷歌(微博)無人駕駛汽車部門Waymo前面。

“汽車制造商有必要的環(huán)節(jié)，例如生產(chǎn)、服務(wù)、經(jīng)銷和客服，來打造穩(wěn)定的汽車業(yè)務(wù)。”這份報告的作者薩姆-阿布埃爾薩米德（Sam Abuelsamid）在一篇博文中寫道，“此外，汽車制造商也具有交付產(chǎn)品的能力，包括零部件和軟件。”

事實上，整合軟件和硬件的想法讓很多主流汽車制造商開始大規(guī)模投資或收購那些專注于人工智能的軟件公司。

福特剛剛將其機(jī)動性部門主管擢升為CEO。該公司表示，它計劃到2021年讓全自動汽車上路。

在今年2月，福特宣布在未來五年內(nèi)投資10億美元給人工智能公司Argo AI。該公司是谷歌和Uber公司領(lǐng)導(dǎo)人一起創(chuàng)建的。福特希望該公司能夠為其開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。

另外，福特的打車服務(wù)Chariot已準(zhǔn)備在今年推向8個城市。它剛剛打進(jìn)了西雅圖市場。

另一家美國汽車巨頭通用汽車公司也進(jìn)行了大手筆投資：在2016年初，它斥資5.8億美元收購了無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise Automation。

與此同時，通用還投入了很大的資金給Uber公司的競爭對手Lyft。它給Lyft公司投資了5億美元。

據(jù)路透社稱，通用最早可能會在2018年部署“數(shù)千輛”無人駕駛汽車。

Uber公司無人駕駛汽車部門“已開始內(nèi)訌”

Uber公司并未完全避開傳統(tǒng)汽車制造商：卡蘭尼克曾在一篇博文中寫道，他在參觀一家汽車廠后發(fā)現(xiàn)“制造汽車是非常困難的”。

在今年1月，Uber公司宣布與奔馳汽車制造商戴姆勒合作，并聲稱它的發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分將是利用其他公司制造的無人駕駛汽車。

Uber公司還與沃爾沃集團(tuán)等公司建立了合作關(guān)系，并接受了來自豐田和谷歌投資機(jī)構(gòu)的投資。

分析師稱，Uber公司可能會招募福特前CEO馬克-菲爾茲（Mark Fields）來幫助它與主流汽車制造商爭奪市場，盡管這位CEO據(jù)說是因為未能快速推進(jìn)自動化汽車業(yè)務(wù)才被驅(qū)逐出公司的。

Uber公司的另一個挑戰(zhàn)就是它的生產(chǎn)合作伙伴并不具有排他性。

雖然Uber公司與沃爾沃和戴姆勒建立了合作關(guān)系，但是后面這兩家公司都有自己獨(dú)立的無人駕駛汽車項目。

沃爾沃計劃與其合作伙伴Autoliv合作在2021年推出無人駕駛汽車。而戴姆勒則與博世合作開發(fā)“機(jī)器人的士”和打車服務(wù)應(yīng)用程序。

與戴姆勒的合作關(guān)系可能是“Uber公司的安全屏障，以防止萬一自己開發(fā)的無人駕駛技術(shù)不成功。”Navigant公司報告說。

Uber公司的無人駕駛汽車部門據(jù)說“已開始內(nèi)訌”，汽車測試過程陷入了僵局。由于未能在加州申請到無人駕駛汽車試駕許可證，Uber公司不能在加州試駕無人駕駛汽車。這不禁讓人們質(zhì)疑，它是否已準(zhǔn)備好在管制嚴(yán)格的市場上與老牌汽車制造商競爭。

“總是有人問我，在這場競爭中，誰會是最后的贏家?！盇utotrader公司的分析師克雷布斯稱，“這個市場上不會只有一個贏家，因為這里將會出現(xiàn)多種解決方案。”（編譯/樂學(xué)）