福布斯：百度在無(wú)人駕駛汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中能夠戰(zhàn)勝谷歌的理由

《福布斯》網(wǎng)絡(luò)版今天刊登了署名為王悅（Yue Wang）的文章。此文指出，百度有理由在無(wú)人駕駛汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)方面擊敗谷歌(微博)，這些理由就包括百度自己獨(dú)特的算法、優(yōu)秀的商業(yè)合作伙伴和國(guó)家大力支持等，而且在一些分析人士看來(lái)，這些理由還有助于百度在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域戰(zhàn)勝其他西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。以下就是這篇文章的主要內(nèi)容。

谷歌早已進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，除此之外，Uber、特斯拉以及其他幾家世界級(jí)的科技公司也都先后進(jìn)入了這一領(lǐng)域。這些公司都已在路上測(cè)試和部署無(wú)人駕駛汽車(chē)。毫無(wú)疑問(wèn)，在競(jìng)爭(zhēng)超級(jí)激烈的汽車(chē)行業(yè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)定會(huì)走到前沿。

但是，在中國(guó)市場(chǎng)，這些公司不太可能取得重大成就，畢竟百度可能會(huì)在中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)——甚至可能是全球最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)——擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。業(yè)界預(yù)測(cè)，到2025年時(shí)，中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)達(dá)到1000億美元。而百度在該領(lǐng)域之所以能夠擊敗包括谷歌在內(nèi)的諸多西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在分析人士看來(lái)，主要就是因?yàn)樵摴緭碛凶约邯?dú)特的算法、良好的商業(yè)合作伙伴以及政府的大力支持。

百度，堪稱中國(guó)的“谷歌”，也是互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭，該公司一直努力把自己的人工智能（AI）研究轉(zhuǎn)化為賺錢(qián)的創(chuàng)意，因?yàn)樵摴镜暮诵脑诰€廣告業(yè)務(wù)因一些事故而受到了影響。毫無(wú)疑問(wèn)，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)有著最為光明的發(fā)展前景，而該公司其它基于人工智能的項(xiàng)目和計(jì)劃，例如DuerOS語(yǔ)音助手和自動(dòng)消息流等都面臨著本地化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵S多公司都有科技實(shí)力和支持服務(wù)來(lái)培訓(xùn)各自的機(jī)器人來(lái)播放音樂(lè)、開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)以及學(xué)習(xí)普通人的閱讀習(xí)慣等。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys的信息，深圳市科大訊飛如今已經(jīng)在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)極度激烈的智能語(yǔ)音助手領(lǐng)域成為主導(dǎo)者，按照安裝的移動(dòng)設(shè)備總數(shù)量來(lái)衡量，科大訊飛已經(jīng)在智能語(yǔ)音助手領(lǐng)域打敗了百度以及鄰近的科技巨頭阿里巴巴。至于自動(dòng)消息流業(yè)務(wù)，一家名為“今日頭條”的初創(chuàng)企業(yè)如今已經(jīng)主導(dǎo)了這一市場(chǎng)，而且該公司創(chuàng)始人——33歲的張一鳴近期還成為福布斯中國(guó)富豪榜最年輕的億萬(wàn)富翁之一。

安全第一

八六證券研究有限公司分析師張雪茹（音：Zhang Xueru）表示，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)之所以能夠擁有一席之地，甚至是脫穎而出，主要因?yàn)樵摴颈犬?dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更好的算法，從而更好的幫助百度來(lái)訓(xùn)練汽車(chē)識(shí)別路障并避免撞車(chē)——這也是值得百度自豪的一點(diǎn)，因?yàn)榘踩恢笔沁@種未來(lái)技術(shù)的重大關(guān)切事務(wù)。清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)教授鄧志東似乎不那么樂(lè)觀，但他也同意百度會(huì)成為中國(guó)諸多有能力追趕谷歌的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，因?yàn)榘俣葥碛袚碛兄袊?guó)最大的無(wú)人駕駛研究投資，包括在谷歌開(kāi)設(shè)了研究實(shí)驗(yàn)室。

鄧志東教授表示，“百度的優(yōu)勢(shì)主要就在于深度學(xué)習(xí)，包括算法和軟件。”

拓展范圍

與此同時(shí)，百度還在加速商業(yè)化進(jìn)程。盡管相關(guān)的法規(guī)還沒(méi)有完全出臺(tái)，但是，百度現(xiàn)在已經(jīng)與國(guó)有金龍汽車(chē)集團(tuán)展開(kāi)合作，雙方計(jì)劃最早在明年初推出商用無(wú)人駕駛巴士。除此之外，據(jù)百度在近期召開(kāi)的年度技術(shù)大會(huì)上宣稱，包括中國(guó)一汽集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)公司等也開(kāi)始使用百度的軟件來(lái)生產(chǎn)具有無(wú)人駕駛功能的汽車(chē)，例如車(chē)內(nèi)無(wú)人駕駛助手和自動(dòng)泊車(chē)功能等。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持

事實(shí)上，監(jiān)管機(jī)構(gòu)并未過(guò)多的插手百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)，其中的部分原因就是百度公司也在穩(wěn)步推進(jìn)政府的一項(xiàng)目標(biāo)——在前沿技術(shù)方面超越西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)政府希望國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠在具有戰(zhàn)略重要意義的10大行業(yè)（包括人工智能和機(jī)器人）擁有重要一席。

對(duì)此，波士頓咨詢集團(tuán)(The Boston Consulting Group) 的位于上海的合伙人徐剛（Xu Gang）表示，“他們（監(jiān)管機(jī)構(gòu)）將重新審查當(dāng)前的交通法規(guī)。汽車(chē)廠商也想吸引愛(ài)好科技的年輕消費(fèi)者，主要手段就是向這些消費(fèi)者推廣具有無(wú)人駕駛功能的汽車(chē)?！?/p>

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)eMarketer的數(shù)據(jù)，在今年8月進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，約82%的中國(guó)消費(fèi)者希望駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)，這一比例大大高于新加坡的59%和日本的43%。

八六證券研究有限公司表示，這就意味著，到2025年時(shí)，具有無(wú)人駕駛功能的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)以及相關(guān)的服務(wù)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到1140億美元，而百度除了銷(xiāo)售無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件創(chuàng)收之外，那一年在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的創(chuàng)收可能會(huì)達(dá)到62億美元。

主要障礙

但是，隨著百度瞄準(zhǔn)完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，該公司也面臨著一些重大障礙。最為重要的一個(gè)障礙就是，完全無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)仍然是一項(xiàng)全新的技術(shù)，盡管一些技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，例如自動(dòng)導(dǎo)航等，這一功能可以幫助自然人司機(jī)變更車(chē)道或設(shè)置路線，這一技術(shù)也會(huì)被用戶采用。自從2009年以來(lái)，谷歌在公路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的總里程已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)英里，但是，谷歌去年仍遭遇了一場(chǎng)嚴(yán)重的事故，當(dāng)時(shí)該公司的無(wú)人駕駛SUV汽車(chē)與一輛低速行駛的巴士相撞。另外，鄧志東教授也表示，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)堪稱全球最安全，事故發(fā)生率只有每一萬(wàn)公里1.25次——當(dāng)然，還是沒(méi)有普通人好，但接近普通人。

當(dāng)然，百度在這一方面做得非常明智。百度宣稱，自從2013年開(kāi)始無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目以來(lái)，該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目一直沒(méi)有發(fā)生車(chē)禍，但該公司一直拒絕披露其無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試的總里程數(shù)。鄧志東教授表示，“完全無(wú)人駕駛汽車(chē)的目標(biāo)就是要最大限度的降低車(chē)禍率，甚至是每1000萬(wàn)公里一次車(chē)禍或需要一次人工干預(yù)，或者是要比普通司機(jī)駕駛安全100倍。很顯然，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

與此同時(shí)，百度已經(jīng)明確了一個(gè)方案，以此讓自己的機(jī)器人汽車(chē)更加智能。今年7月，百度展示了Apollo項(xiàng)目，與70多家合作伙伴分享了一些無(wú)人加強(qiáng)代碼和數(shù)據(jù)，包括汽車(chē)廠商長(zhǎng)安公司、戴姆勒以及芯片制造商英偉達(dá)等。當(dāng)然，百度獲得反哺，從那些使用了這些代碼的汽車(chē)中獲得了大量有價(jià)值的上路測(cè)試數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練出更加智能的機(jī)器人。

百度智能驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理李振宇在接受福布斯采訪時(shí)表示，“未來(lái)，數(shù)據(jù)將比算法更加重要。你們必須讓機(jī)器人評(píng)估盡可能多的事故，否則將很難為汽車(chē)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練模擬類(lèi)似的環(huán)境。這也是我們認(rèn)為人人共享數(shù)據(jù)會(huì)更好的原因所在?！?/p>

另外，李振宇還認(rèn)為，機(jī)器人司機(jī)還無(wú)法與普通人相比。

過(guò)于昂貴？

分析人士認(rèn)為，影響無(wú)人駕駛汽車(chē)廣泛普通的另一個(gè)因素就是完全無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本。此類(lèi)汽車(chē)中的一個(gè)重要部件——通過(guò)激光來(lái)測(cè)算距離的激光雷達(dá)，成本就高達(dá)3萬(wàn)美元，這一價(jià)格可能會(huì)讓諸多用戶望而卻步。

但是，也有分析人士認(rèn)為，中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)更有潛力。對(duì)此，上海交通大學(xué)的教授楊明（音：Yang Ming）表示，“中國(guó)政府擁有更強(qiáng)的決策能力和執(zhí)行能力。中國(guó)也有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些都是推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的有利因素。”